Главная \ Гидроизоляционные работы \ Гидроизоляция проезжей части мостов, эстакад, путепроводов

Гидроизоляция проезжей части

x018         Традиционно технология устройства проезжей части мостов, путепроводов, эстакад предполагает поэтапно укладку железобетонного выравнивающего слоя, гидроизоляционного покрытия, ж/б защитного слоя, армированного металлической сеткой, и асфальтобетонного покрытия в два слоя.              

   Использование высококачественных современных гидроизоляционных материалов при ремонте или строительстве мостов не только обеспечивает защиту от разрушительного влияния воды и прочих агрессивных сред, но и позволяет добиться удешевления строительства, снижает массу пролетного сооружения благодаря использованию конструкций дорожного полотна облегченного типа.

          Для решения этой задачи были созданы специальные гидроизоляционные материалы и технологии, которые позволяют укладывать асфальтобетон прямо на поверхность материала.

В данном случае конструкция проезжей части включает в себя выравнивающий слой или праймер, гидроизоляционную мембрану и слой асфальтобетона. Сегодня для гидроизоляции проезжей части транспортных сооружений наша компания применяет три основных типа материалов:

  1. Оклеечную рулонная гидроизоляцию;
  2. «Холодные» или «горячие» гидроизоляционные напыляемые мастики;
  3. Битумно-латексные напыляемые эмульсии.

    IMG_7194Чаще всего при строительстве или ремонте мостовых сооружений сегодня используют рулонную оклеечную гидроизоляцию (>80% от всех типов г/и). В качестве примера можно назвать модифицированный рулонный битумно-полимерный материал "ТЕХНОЭЛАСТМОСТ" (производства компании "ТехноНИКОЛЬ", Россия), который может использоваться в разных климатических условиях для гидроизоляции проезжей части. Этот материал изготовлен из полиэстера. Снизу на полиэстер нанесена полимерная пленка, которая легко оплавляется при помощи газовой горелки. Верх материала покрыт мелкозернистой фракцией песка, тем самым обеспечивая более высокую адгезию гидроизоляции к бетонной поверхности. В роли модификатора выступает искусственный каучук, придающий материалу особые физико-механические свойства.

 Среди положительных качеств материала "ТЕХНОЭЛАСТМОСТ" можно назвать следующие:

  1. За счет своей эластичности "ТЕХНОЭЛАСТМОСТ" легко укладывается даже в холодную погоду (до +5°С) и 7p27d05y1246992095одновременно не слишком размягчается на солнце. Перед использованием материал не требует длительного оплавления горелкой.
  2. Благодаря специальному рисунку, расположенному на нижней части полимерной пленки "ТЕХНОЭЛАСТМОСТ", рабочие легко определят готовность материала к укладке.
  3. "ТЕХНОЭЛАСТМОСТ" характеризуется высокой адгезией к основанию.
  4. Отличительной особенностью этого материала является расположение армирующей основы в его верхней части, за счет чего удается избежать дефектов в асфальтобетонном покрытии при его укладке.
  5. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ марки "С" имеет возможность укладки асфальта прямо на материал, без устройства защитной стяжки (теплостойкость до 220°С)

         Ярким примером "холодных" мастик является гидроизоляционный герметик серии "ТФ-1 ВА" ("Новатор") производства компании "Новтехстрой", Россия. Обладает повышенной адгезией, антикоррозионными свойствами и защитой от агрессивных сред. После вулканизации представляет собой резино-подобный материал, бесшовный по всей площади нанесения. Рабочий диапазон температур от -15°С до +50°С. Допускается  наносить  "ТФ-1 ВА" и на  увлажненную поверхность (с влажностью до 15%)  с предварительным обдувом сжатым воздухом. Высокая производительность работ по устройству гидроизоляции проезжей части из данного материала (не менее 1000 кв. метров в смену). Долговечность материала составляет более 50 лет.

page40_image2-1600x1200 Третий тип гидроизоляции проезжей части представляет собой бесшовную полимерно-битумную композицию на водной основе не содержащая растворителей. В качестве примера можно привести отечественный материал "Ультрамост", разработанный сравнительно недавно в институте "СоюзДорНИИ". Материал двухкомпонентный и наносится механизированным способом при помощи специальной установки безвоздушного напыления. Среди основных преимуществ этой технологии можно подчеркнуть следующие:

- единое бесшовное покрытие;                                          5                                  

- нанесение на любые поверхности любой геометрии, возможность

высококачественного выполнения любых сопряжений гидроизоляции;

- высокая аднгезия к любым основаниям (особенно к металлическим);

- содержание в составе масло-бензо стойких полимеров (обязательно для

транспортного строительства);

- быстрые сроки производства работ (до 1 000 кв.м. в смену).

      Перед нанесением гидроизоляции (независимо от ее типа) на проезжую часть,  следует основательно подготовить поверхность – выровнять и загрунтовать ее праймером. Праймер (грунтовка) надежно защищает поверхность от коррозии (для металлических конструкций), а также увеличивает адгезию материала к основанию. Все работы проводятся в строгом соответствии с технологическим регламентом на эти виды работ.

      Компания "СУ-11 РемГидрострой" имеет большой опыт в устройстве гидроизоляции проезжей части транспортных сооружений и готова предложить своим заказчикам все новейшие гидроизоляционные технологии для выполнения данного вида работ качественно и в максимально сжатые сроки.

 

     

"Кабельный коллектор для инженерных коммуникаций на участке Краснопресненской магистрали от ул. Живописная до 3-го Силикатного пр-да"
Подробнее »
живописная.jpeg

"Автодорожный тоннель на ул. Народного Ополчения на участке Краснопресненской магистрали от улицы Живописная до 3-го Силикатного пр-да"

 

 
Подробнее »tonnel_1

"Устройство эстакад-съездов на пересечении проспекта Маршала Жукова и МКАД"

 

 

 Подробнее »serbor_3